华为车BU的核心优势是华为多个事业群的支持（比如消费者业务、华为云等）、重载知识产权、从中间件操作系统到算法应用全栈自研，从Soc芯片到关键传感器的“小垂直”产业链。而且其资金投入优势、人才团队优势，除了整车，软硬业务几乎无所不做。
相比而言，千里科技的资产要“轻”得多，不可能像华为车BU那样包打整个技术链条。只寻求控制关键技术节点（尤其是算法、芯片和整体大方案），在智能化解决方案上，力图形成供应链的开放。这一点，是千里科技与华为车BU技术和产业思路的关键差异。
千里科技和吉利都认同“AI+车”的理念，即从以往“车+AI”（AI作为车能力的延伸）到实现机器人的技术终局。
为此，千里科技强调自身双轮（终端和科技）和双化（AI化、国际化）路径。这也是千里科技相对于华为车BU的优势。
以前旷视科技也好，千里科技也好，缺乏规模技术落地的途径。与吉利联合之后，马上获得百万级产品搭载。数据飞轮也由此建立起来，后者有助于快速迭代算法和智驾方案。这两年智驾竞争模式没变，一个是大模型的资源战，另一个要结合场景寻找数据飞轮。即大模型和大应用一起做。
吉利拥有23.5EFLOPS的星睿智算中心，拥有规模庞大的B端+C端数据飞轮循环，相当于两手硬。
国际化则意味着千里科技要将客户群扩展到全球的OEM厂商。当然，千里科技实施的是“大客户模式”，客户数量将限制在3、4家。而同类客户，只会服务一两家。
从业务资产上看，曹操出行（B端数据）和吉利正全面落地的千里浩瀚，是其核心优势。基本靠C端数据的华为车BU，在加速数据飞轮这一赛道上，相对千里科技并无优势。
与原来商业长链闭环非常费劲不同，与吉利整车融合之后，千里科技大为缩减了“交付链”，商业闭环也指日可待。
有些媒体着重于分析今年千里科技相对去年的财务改善。不能说这么做没意义，但直接业务落地情况，比分析财务数据，结论可能更贴合接下来的现实。
千里科技+吉利另一个优势，很少有人注意到。华为高举高打，董事会给华为车BU设立的盈利目标比较刚性，因此华为技术很难下放到10万元级产品上（做了一些尝试）。也很难和吉利、“智驾普惠”、“智驾平权”方案直接竞争。
而千里浩瀚的五级方案，从入门级产品到百万元级产品全面覆盖，这得益于吉利集团自身产品线的全面性。千里智驾和千里科技盈利压力并不是很大。原因明摆着，主机厂直采，比引望的技术授权模式，更具成本优势。
综合来看，千里科技、吉利构建的车BU+千里智驾，与华为车BU主导的引望平台，虽然体量有差别，但各具优势。双方可能走殊途同归的路线，最终都将目标指向主机厂与Tier1的新型互动生态，似乎可以将之称为“Tier0.5”。
表面上是两个技术联盟之间的竞争，其实在某种意义上来说，他们也是同路人，给产业模式和技术商业化带来新的可能性。
